近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批国际汽车零部件集团来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂，进入全球采购平台。

国外汽车零部件集团涌入

这一轮本土化浪潮，是以国际汽车零部件集团大举进军中国市场为背景的。湖北省汽车行业协会秘书长叶向阳说，中国加入WTO以后，中国市场已成为国际汽车市场的一部分，廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力，对深受国际汽车市场不断上涨的制造成本和日益加剧的价格战困扰的国际汽车公司来说，具有巨大的吸引力。

与此同时，从国内汽车市场看，随着近年来“6＋3”（通用、福特、丰田、戴－克、大众、雷诺－日产、宝马、PSA和本田）跨国汽车巨头纷纷加大在华投资力度，不断推出新车型，许多配套件国内不能提供，但零部件进口配额又远远不能满足合资整车厂的需求，国外汽车零部件供应商要想分得中国零部件市场的蛋糕，必须进行本土化生产。

去年刚刚与世界第二大零部件供应商美国伟世通公司合资的东风汽车有限公司零部件事业部总经理欧阳洁对记者说，从国际汽车零部件发展的历史来看，零部件的发展超前于整车，一个有实力的汽车公司背后都有一个强大的汽车零部件集团作支撑。如通用与德尔福、福特与伟世通、丰田与电装等。因此，在跨国汽车巨头完成整车在华本土化生产后，零部件的在华本土化生产本来就在计划之中。目前世界头号零部件供应商德尔福，在我国已设立了10多家独资和合资企业；伟世通已在南昌、北京、长春、上海设有工厂，并将其亚洲总部从日本东京迁往上海，计划在我国建厂达到两位数；而另一家零部件巨头博世也在我国拥有150多个汽车售后维修服务站。据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1／5。

种种迹象表明，国际汽车零部件集团在华投资已成汹涌之势。

本土化浪潮呈新特征

业内人士分析认为，这一轮本土化浪潮，明显有别于上世纪九十年代中期我国汽车工业实施的产品国产化。当时，我国汽车产业政策规定，汽车工业企业引进制造技术后，必须进行产品国产化工作，并提出了不低于40％的国产化率要求。随着今年6月新的国家汽车产业政策的出台，这一轮本土化浪潮呈现出新的特征。

东风汽车有限公司零部件事业部总经理欧阳洁说，一个最大特征是跨国公司的技术本土化。这既是适应零部件全球化采购、同步化研发的需要，也是引进技术的中方的要求。其核心内容就是国际汽车零部件集团开始纷纷在中国建立技术研发中心。整车企业推出一款新车型，在实行本土化生产过程中，要求零部件企业必须能同步开发配套新产品，就近生产，就近供货。

同时，在生产方式上，也出现了一个显著的变化。此前，我国汽车产业政策对零部件生产采用的是先KD（零部件组装）后国产化的办法；在控制手段上，应用国产化最低比例，限定整车KD量。而新的汽车产业政策应用构成汽车总成（系统）关键件界定办法，对零部件进口采取了更为严格的限制措施。这一新办法对引进外资，实行本土化生产将带来直接影响，引导跨国汽车零部件集团更多地利用中国境内的劳动力和原材料等资源进行生产。

叶向阳说，本土化特征还体现在产品结构和供货方式的变化。产品结构的变化主要是由以前主要生产轿车产品，拓展为面向全方位的汽车产品，这将对国内传统的配套市场格局带来深远影响。按照中性化发展要求，以前国内汽车零部件产品主要依附于整车配套，产品结构也比较单一，现在则要求不仅要与乘用车配套，也要与商用车配套，且同时必须与多个厂家配套，独立经营；与之相适应，在供货模式上也要求必须实行模块化，对零部件企业的生产管理水平、装配劳动生产率、成本控制能力、电子化水平等都提出了较高要求。这对国内零部件企业是一种严峻挑战。

国内零部件产业面临机遇

新一轮的本土化浪潮还把中国的汽车零部件市场变成了国际市场，加大了跨国汽车零部件企业在华采购零部件的比重和份额，为产品出口提供了商机。据悉，近年来，福特、通用、戴姆勒－克莱斯勒等国际汽车巨头不断扩大在华零部件采购，根据计划，未来三到五年内，通用公司每年在我国采购零部件的总值将达到100亿美元，而戴姆勒－克莱斯勒也正在加紧实施与中国零部件企业合作计划，实现零部件的本土化生产和全球化采购。

专家认为，这一发展趋势，对我国汽车零部件行业来说，是机遇更是挑战。面对这一新趋势，我国汽车零部件企业不仅抓住机遇，加大与跨国公司的合资合作，而且要适应零部件本土化生产面临的全球化采购、同步化研发、中性化发展和模块化供货等新要求，加快技术提升，打造核心竞争力，在全球化采购中争得更大的市场份额。（据新华社武汉12月9日专电）